第390章 除了贵没有缺点
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车短期内选择了半固态电池这么一个过渡方案。
半固态电池，严格来讲依旧属于液态电池的范畴，但是也具备一部分固态电池的特性。
其特征就是，能量密度可以做到现有液态电池的两倍以上，理论上甚至能够做到七百瓦时每公斤的能量密度……当然，这只是理论上，现实里暂时还做不到。
然后是安全性，半固态电池的安全性比液态电池更好，起火风险更低，爆燃风险也更低。
然后是使用寿命上，电池的循环使用寿命更长。
此外，半固态电池还有一个体积优势……它不仅仅更轻，而且也更小，这意味着部署同样电量的电池，所需要的车内空间也更小。
当下的半固态电池，可以说除了贵没啥缺点。
而这，就是海蓝汽车即将向市场发布，并搭载在今年度诸多新车型上的第三代电池。
包永言对自家的这款电池表现出来了非常大的信心：“我们今年的半固态电池，将会让我们在市场竞争中首次拥有能量密度，续航上的整体优势，并且还进一步提升了电池安全性，使用寿命等领域的优势！”
“更重要的是，采用新型的半固态电池，将会能够让我们的电动车首次具备在北方地区市场的竞争优势！”
“以往我们采用的磷酸铁锂电池，在北方地区冬季使用的时候，整体续航出现大幅度缩减，难以满足北方地区人们的冬季出行，这也是我们的各车型在北方地区里销量普遍偏低，主要市场都集中在中部以及南部地区！”
“这一特征也出现在了国外市场上，我们的车型在气温相对炎热或温和的东盟，南欧，南美，美国南部地区卖的比较好，但是在北欧，加拿大，美国北部，俄罗斯等地区的销量就差了很多！”
“然而现在我们的半固态电池，工作温度范围大幅度扩展，在零下二十度到六十度之间都能稳定工作，再加上我们半固态电池的能量密度高达三百五十瓦时每公斤，装车后可以轻易达到六百公里，甚至六百五十公里的夏季续航，在这个基础上，在北方冬季使用打个七折，依旧能够有四百公里以上的续航。”
“这个数据，甚至超过了特斯拉的三元锂电池的冬季续航！”
“基于此，我们准备在今年里在全球范围的北方地区里，进行广泛宣传以及市场推广，争取获得这一部分地区的市场份额！”
徐申学此时，手头上也拿着一份海蓝汽车的半固态电池的介绍资料，上头介绍的诸多技术参数里，徐申学其他的不太关注，只关注工作温度范围以及能量密度。
还有一个则是成本。
他指着介绍资料上道：“这种新型电池的成本，整体比磷酸铁锂电池提升了百分之十五，成本的提升你们怎么解决？”
包永言道：“新电池在刚批量生产装车的阶段里，价格肯定是要贵一些，毕竟包括了研发成本以及生产线成本，但是随着产能的提升，平均的研发成本以及生产线成本会持续下降，按照我们每年超过百万辆的汽车销量来看，甚至都不需要一年后，大概半年，也就是年底的时候我们就能够把平均成本
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