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批量采购他们的零部件……前提是他们把工厂放在华夏。
从企业角度来看，有利于降低采购成本，更好的整合控制供应链体系……从社会责任角度来看，能提供大量就业以及税收。
在智能终端行业里如此，机器人行业都如此，而智能电动车行业里也不例外！
甚至在半导体行业里，徐申学也是这么要求的……想要我的超级大订单没问题，只要你在我这边设立工厂，一切都好说。
前期我甚至都还能给你订单扶持、价格扶持！
所以最近几年，其实很多半导体耗材领域里的企业，都陆续跑到了华夏开设工厂，就近为世界第一大半导制造企业智云微电子供应各种耗材。
依托智云集团这个巨无霸，通过智云微电子这个超级大客户，华夏已经不知不觉当中，通过内部扶持、引进合资等方式建立了一整套的半导体耗材供应链体系，只有少数耗材还需要进口！
仙女山控股旗下，就有一堆和国外企业的合资工厂。
而这些外资企业设立在华夏的工厂，也是属于华夏供应链的一部分，而且是重要组成部分。
到了智能电动车行业里，也不例外！
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欧盟市场通过利益交换算是初步解决了，但是美国市场那边则是不太好解决。
之前徐申学和特斯拉背后的美国财团达成了协议，不过这种协议并没有涉及到直接出口到美国市场的部分。
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双方的协议是特斯拉在华夏建立工厂，海蓝汽车持有该工厂的一部分股份，并为特斯拉开放供应链，特斯拉工厂需要一定时间内达到百分百的国产化比例。
海蓝汽车在墨西哥建立工厂，特斯拉持有一定股份，这个墨西哥组装工厂生产的汽车，一部分在墨西哥，中美洲等地区销售，还有一部分则是听过北美三国的免关税协议，直接出口到美国。
但是海蓝汽车如果要直接出口汽车到美国的话，还是会受到一定的限制……之前限制不大，但是现在已经不一样了。
对面直接来了一个百分百关税。
这和特斯拉以及背后的财团倒是关系不大，主要是通用和福特这两家传统汽车厂商背后的财团发力。
老美那边的财团也挺多的，并不是一个整体，甚至彼此间也充满了竞争和冲突。
A财团和徐申学达成了合作协议，并不意味着B财团也和徐申学达成了合作协议。
尤其是A财团和B财团彼此也在打架的情况下。
对于这一次的关税提升，海蓝汽车的包永言表示：“暂时没有什么办法，对方的法案已经实施，已经没有回转余地了。”
“通用和福特那边给他们内部施加的压力太大，这事已经不可能挽回！”
徐申学道：“既然如此，那么也别折腾了，美国市场就这尿性，不搭理他们！”
“不过该有的反制手段也要有，针对美国市场的车规级芯片涨个价，断供最先进的芯片产品，只给落后一代的产品！”
“回头我
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